TAP Air Portugal : ce que le choix d'Air France-KLM ou de Lufthansa changerait pour vos miles
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Le gouvernement portugais doit trancher dans les prochains jours entre Air France-KLM et Lufthansa pour la privatisation partielle de TAP Air Portugal. Pour un voyageur français, l'enjeu n'est pas le montant de l'opération mais une question très concrète : dans quelle alliance et dans quel programme de fidélité se retrouvera la compagnie qui relie le mieux l'Europe au Brésil.
Les deux groupes ont déposé leurs offres fermes améliorées le 30 septembre. L'agence publique Parpublica prépare le rapport qui servira à départager, et la décision est attendue à la mi-octobre.
Où en est la privatisation
Ce qui est réellement sur la table
L'État portugais met en vente 49,9 % du capital de TAP, répartis ainsi :
- 44,9 % pour le repreneur, Air France-KLM ou Lufthansa
- 5 % réservés aux salariés de la compagnie
Le vainqueur entamera ensuite une ultime négociation avec Lisbonne avant la signature.
L'opération solde une séquence ouverte en 2020, quand TAP avait été nationalisée en urgence pour encaisser le choc de la pandémie. En contrepartie d'une aide publique de 3,2 milliards d'euros, la compagnie a conduit depuis 2021 un plan de restructuration sous l'égide de la Commission européenne.
Ce que vise Air France-KLM
Le groupe a confirmé une offre portant sur une participation allant jusqu'à 49,9 %. Son directeur général Benjamin Smith a déclaré que « notre intérêt pour TAP est plus fort que jamais », en présentant un plan de long terme destiné à faire de Lisbonne le hub exclusif du groupe au Portugal, avec un développement annoncé à Porto et dans d'autres villes.
Deux détails comptent pour nous. L'offre couvre explicitement tous les segments de l'activité, programmes de fidélité compris. Et elle a reçu le soutien de Delta Air Lines, partenaire de la coentreprise transatlantique du groupe, ainsi que de SkyTeam.
Ce que TAP vaut en miles
Un réseau complémentaire, pas redondant
Depuis son hub de Lisbonne, TAP dessert 89 aéroports dans 31 pays avec une centaine d'Airbus et environ 7 700 salariés. Surtout, elle est le premier transporteur européen vers le Brésil, et la porte d'entrée naturelle vers l'Afrique lusophone.
C'est précisément là que le réseau d'Air France-KLM est le moins dense. Un lecteur qui cumule des Miles sur l'Amérique du Sud n'a aujourd'hui qu'un choix limité de vols primes au départ de la France.
Aujourd'hui, TAP est dans Star Alliance
La compagnie est membre de Star Alliance depuis mars 2005. Son programme, TAP Miles&Go, compte quatre niveaux de statut, de Miles&Go à Navigator en passant par Silver et Gold, et revendique plus d'une centaine de partenaires.
Autrement dit, TAP appartient aujourd'hui au camp d'en face : celui de Lufthansa, pas celui de SkyTeam et de Flying Blue.
Le scénario qui changerait vos habitudes
Le précédent italien, vieux de quelques mois
Il existe un cas récent et documenté de compagnie qui change de camp après une prise de participation : ITA Airways. Lufthansa Group en détient 41 %, ITA a engagé son retrait de SkyTeam, et la compagnie italienne est entrée dans Star Alliance en avril 2026, parrainée par Lufthansa tout au long de son intégration.
Ce précédent dit deux choses. D'abord qu'un changement d'alliance suit bien, en pratique, une prise de contrôle industrielle. Ensuite qu'il ne se fait pas du jour au lendemain : chez ITA, le retrait de SkyTeam a été engagé bien avant l'entrée effective dans Star Alliance.
Ce que chaque issue impliquerait
Si Air France-KLM l'emporte, il faut s'attendre à voir TAP rejoindre SkyTeam à terme. Lisbonne deviendrait un point de cumul et de dépense en Miles Flying Blue, les statuts Flying Blue y seraient reconnus, et le Brésil s'ouvrirait nettement en primes au départ de la France.
Si Lufthansa l'emporte, rien ne bouge de notre côté : TAP reste dans Star Alliance, dans l'orbite de Miles & More, et continue de ne servir les détenteurs de Miles Flying Blue qu'au prix fort.
La prudence qui s'impose
Aucun des deux groupes n'a annoncé de changement d'alliance, et le gouvernement portugais n'a pas tranché. Ce qui précède est une conséquence attendue au vu du précédent italien, pas une décision publiée.
Concrètement, il n'y a rien à faire dans l'urgence. Des Miles&Go déjà acquis ne s'évaporent pas à l'annonce, et accumuler aujourd'hui dans un programme en pariant sur une bascule reviendrait à spéculer sur une décision qui n'est pas prise. La bonne date à retenir est la mi-octobre.
Quand la décision sur TAP Air Portugal sera-t-elle connue ?
Le gouvernement portugais est attendu à la mi-octobre 2026. Les offres fermes améliorées d'Air France-KLM et de Lufthansa ont été déposées le 30 septembre, et l'agence publique Parpublica prépare le rapport qui servira à les départager. Une ultime négociation suivra avec le groupe retenu.
Quelle part de TAP est mise en vente ?
49,9 % du capital au total : 44,9 % pour le repreneur et 5 % réservés aux salariés. L'État portugais conserve donc la majorité.
TAP quitterait-elle Star Alliance si Air France-KLM l'emporte ?
Ce n'est pas annoncé. TAP est membre de Star Alliance depuis mars 2005 et aucun des deux candidats n'a communiqué sur un changement d'alliance. Le précédent d'ITA Airways, passée dans Star Alliance en avril 2026 après l'entrée de Lufthansa à son capital, montre toutefois qu'une bascule suit généralement une prise de participation, et qu'elle prend du temps.
Mes miles TAP Miles&Go sont-ils menacés ?
Non, pas à ce stade. Aucune décision n'est prise, et un changement d'alliance ne supprime pas les miles déjà crédités : il modifie les partenariats et les possibilités d'utilisation, sur plusieurs mois. Il n'y a donc pas de raison de précipiter leur utilisation.
Pourquoi TAP intéresse-t-elle autant les deux groupes ?
Pour son hub de Lisbonne et son réseau vers l'Atlantique Sud. TAP dessert 89 aéroports dans 31 pays avec une centaine d'Airbus, et elle est le premier transporteur européen vers le Brésil, un marché où les deux groupes européens sont moins présents.
