Pass Navigo et Imagine R : les hausses de tarifs envisagées pour 2027

Le Pass Navigo mensuel passerait à 93,40 € en 2027, et l'abonnement annuel franchirait pour la première fois la barre des 1 000 €. Ces montants figurent dans le rapport d'orientations budgétaires 2027 d'Île-de-France Mobilités, consulté par la rédaction d'ICI Paris Île-de-France et présenté au conseil d'administration le 15 octobre.

Rien n'est voté à ce stade. Île-de-France Mobilités n'a ni confirmé ni démenti ces chiffres, et rappelle que les tarifs se décident en décembre. Voici ce que contient le document, et les deux chiffres qui méritent qu'on s'y arrête.

Ce que prévoit le rapport budgétaire

Les trois forfaits concernés

• Navigo mensuel : 90,80 € en 2026, 93,40 € en 2027, soit 2,60 € de plus ;
• Navigo annuel : 998,80 € en 2026, 1 027,80 € en 2027, soit 29 € de plus ;
• Imagine R : 401,30 € en 2026, 413,70 € en 2027, soit 12,40 € de plus. Attention, ce montant inclut 8 € de frais de dossier : le forfait seul vaut 393,30 € en 2026, payable en neuf mensualités de 43,70 €.

Le plafond que s'est fixé Île-de-France Mobilités

Fin 2023, Valérie Pécresse s'était engagée à limiter la hausse du Navigo à « l'inflation + 1 point maximum ». Ce bouclier tarifaire est inscrit dans l'accord conclu avec l'ancien ministre des Transports Clément Beaune, qui organise le financement des transports franciliens de 2024 à 2031.

Sur la base d'une inflation retenue à 1,9 %, le rapport fixe donc un plafond de 2,9 % pour les hausses 2027 sur le réseau.

Un des trois chiffres dépasse ce plafond

Rapportées aux tarifs 2026, les hausses du rapport donnent :

• Navigo mensuel : +2,86 % ;
• Navigo annuel : +2,90 %, soit le plafond exactement ;
• Imagine R : +3,09 %.

La hausse d'Imagine R dépasse donc de deux dixièmes de point le plafond que le même document affiche. L'écart reste modeste, environ 76 centimes sur l'année, mais il porte sur le forfait des collégiens, lycéens et étudiants. Le rapport ne l'explique pas, et il peut s'agir d'un simple arrondi à un tarif rond. C'est un point à vérifier au moment du vote.

Le ticket unique à 2,45 €, et qui y perdrait

Le document évoque aussi une réflexion sur la fusion des deux tickets à l'unité :

• Bus et tram : 2,05 € aujourd'hui ;
• Métro et RER : 2,55 € aujourd'hui ;
• Titre unique envisagé : 2,45 €.

Cette simplification n'est pas neutre. Un usager du bus ou du tram paierait 0,40 € de plus par trajet, soit près de 20 %. Un usager du métro ou du RER économiserait dix centimes, soit 3,9 %. Autrement dit, ce sont les lignes de surface, souvent en grande couronne, qui financeraient la baisse du ticket souterrain.

Rien n'est voté, et trois réserves s'imposent

Le rapport d'orientations budgétaires est un document préparatoire. Il est présenté au conseil d'administration du 15 octobre, il n'y est pas soumis au vote des tarifs.

Île-de-France Mobilités n'a ni confirmé ni démenti ces chiffres. L'autorité rappelle que « les nouveaux tarifs ne seront décidés comme chaque année au mois de décembre qu'après le passage au Conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités du budget qui y sera présenté ». Elle maintient en revanche que la hausse 2027 « ne dépassera pas le niveau d'inflation + 1 % au maximum ».

Côté opposition, le groupe Gauche communiste, écologiste et citoyenne du conseil régional vise l'accord lui-même : « si l'inflation grimpe, le tarif grimpe », et pointe « l'effet cumulatif sur le pass annuel », qui passerait au-dessus de 1 000 €.

Ce que ça coûte vraiment à un salarié

Un chiffre manque dans la plupart des reprises : l'abonnement n'est pas payé en entier par celui qui le souscrit. L'employeur doit prendre en charge 50 % du coût des titres d'abonnement de ses salariés qui utilisent les transports publics. C'est une obligation légale, pas un geste commercial.

Sur la base du tarif envisagé, le calcul devient :

• Coût affiché : 1 027,80 € par an ;
• Reste à charge d'un salarié du privé : 513,90 € par an, soit environ 43 € par mois ;
• Hausse réellement supportée : 14,50 € sur l'année, et non 29 €.

Pour les trajets hors Île-de-France, la comparaison avec les abonnements ferroviaires garde tout son intérêt : voyez le coût réel par trajet de SNCF MAX Actif, les forfaits hebdomadaires et mensuels TER et Intercités, et plus largement quel abonnement SNCF choisir. Si vous rejoignez souvent l'aéroport en transports, notre guide de Paris-Charles-de-Gaulle détaille les accès.

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